毛骨悚然巧合 曝11A是飛機上「最安全座位」？航空專家這樣說 *印航空難已270死 舊影片曝波音工程師不敢搭787
- World Journal Southeast
- Jun 16
- 4 min read
世界日報亞特蘭大看世界2025-06-16
成都商報旗下新媒體「紅星新聞」報導，泰國著名歌手詹姆斯（James Ruangsak Loychusak）近日在社交媒體發文稱，對印度航空墜機事件中唯一倖存者所坐的座位號深感震驚，因為這正是他在27年前空難中所坐的位置—11A。
報導稱，1998年12月11日，泰國一航班從曼谷飛往素叻他尼，飛機在降落時失速墜毀在一片橡膠林中，造成101人罹難，僅31人生還，詹姆斯就是倖存者之一。雖然他自己已不記得登機證上的具體資料，但他表示，多份當年報紙都清楚寫著他所坐的位置。
當地時間6月12日下午，一架從印度飛往英國的印度航空公司波音787-8型客機在起飛後不久墜毀。據報導，目前墜機事故遇難人數已增至279人，僅一名乘客倖存。遇難者包括241名機上人員和38名地面人員。
「印度斯坦時報」指出，這名唯一的倖存者、現年40歲的拉梅什（Vishwash Kumar Ramesh）是一名印裔英籍公民，當時坐在該飛機11A座位。
難道「11A」真的是飛機上最安全的座位？對此，北京航空航天大學航空專家、「航空知識」主編王亞男表示，「其實我覺得不存在（所謂最安全的座位）。」
王亞男指出，坐飛機所謂的「安全位置」，其實是基於理想情況下的緊急降落，但大部分空難未必是理想狀態，它可能都是在極複雜的環境中，比如說丘陵山地，甚至在建築物密布的環境中這種情況下，這跟座椅的位置就沒有太大的關聯性。
唯一能做的自救措施是：牢記逃生艙門位置，發生事故時迅速撤離，別貪戀行李。
報導稱，搭機「坐哪兒更安全」一直是有爭議的話題。有研究表明，逃生可能性最大的座位是對著緊急出口的那排座位和緊急出口前面及後面的一排座位；最危險的座位是距離緊急出口6排和更遠的座位。
但相比選擇座位，更實際的避險策略是嚴格遵守飛行安全規則。如，不攜帶易燃易爆品、超標鋰電池等；登機後認真對待各種安全提示，仔細觀看機上安全示範，熟悉氧氣面罩、救生衣的位置和使用方法等。
此外，如遇到緊急情況飛機迫降、乘客需撤離機艙時，應迅速摘掉身上的眼鏡、胸針、耳機等尖、硬物品，防止落地時受戳傷，也防止在逃離機艙時戳破逃生滑梯，影響逃生速度。同時，應迅速去除絲巾、領帶等可能導致窒息的物品。
印航空難已270死 舊影片曝波音工程師不敢搭787
發生在12日的印度航空171班機空難，罹難人數已增加至270人。而一段令人震驚的影片則再度浮上檯面，影片裡製造飛機的波音員工表示他們自己都不敢搭該型客機，更爆料同事們散漫、技術不足、甚至吸毒等行為。
每日郵報(Dailymail)報導，這段2014年的影片最初由半島電視台(Al Jazeera)在去年播出，攝於南卡羅來納州的工廠，正是生產失事客機的工廠；失事的波音787夢幻客機於2013年首次試飛，2014年1月出廠進入印航服役。
一名臥底記者隨機訪問了15名工人，並問了他們一個簡單的問題：「你敢搭乘這些飛機嗎？」有5名工人表示他們敢，但大多數人表示對自己製造的飛機沒什麼信心。影片中一名工人說：「我不會坐這些飛機，因為我親眼目睹了它們的品質下降。」
更令人擔憂的是，工人們指控同事在工作時間尋找毒品並吸食。一名工人稱「全是古柯鹼和止痛藥，還有其它什麼？」另名工人回答：「你可以在這裡買到大麻，非常好的大麻。他們不會藥檢任何人，有些人會在午餐時間出去抽一根。」
根據航空數據分析公司Cirium和航班追蹤網站Flightradar24，失事的787夢幻客機自2014年印航啟用以來已累積超過4萬1000個飛行小時，包括今年五月58次航班共420小時、六月21次航班共165小時。
超過10年的服役時間意味著墜機可能未必是波音工程疏失或未達標準的組裝而造成，也可能是印航維護品質不佳、機組人員失誤等原因。消息人士透露，目前調查集中在引擎、襟翼和起落架，也有反恐團隊加入調查，而撞擊鳥類不是調查重點。
波音787的安全紀錄堪稱良好，直到此次空難才出現重大失事。787曾因電池問題於2013年暫時禁飛，但據報導無人因此傷亡。
相較之下，波音737最近發生過三起備受矚目的事故，分別為2018年衣索比亞航空、2019年印尼獅航共造成346人身亡的737 MAX，以及2024年1月阿拉斯加航空的737 MAX 9飛行途中機艙門脫落，導致外界嚴格審視波音的安全和品質控制。
新聞來源：世界日報
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