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驚魂30秒 貨輪撞斷基伊大橋 6人落水恐凶多吉少 *橋墩僅2座 被撞「連鎖反應」難逃悲劇

世界日報亞特蘭大看世界2024-03-27


丹麥航運巨擘馬士基(Maersk)船運公司大型貨櫃輪達利(Dali)號26日凌晨駛離巴爾的摩港時,疑因失去動力,撞垮基伊大橋(Francis Scott Key Bridge),船員無人受傷,但波及橋上八人落水,雖已救起兩人,但另外六人在26日晚間已被認定凶多吉少,推測已死亡。預估巴爾的摩港恐將停運數月甚至數年之久;拜登總統26日表示,聯邦計畫出資重建大橋,並呼籲國會支持。


巴爾的摩港恐停運數月甚至數年

美聯社報導,26日凌晨1時30分左右,達利號貨櫃輪疑似失去動力,並以「非常、非常快的速度」衝向基伊大橋;當時達利號以高達八節速度撞上橋墩,短短數秒,橋面結構猶如玩具般坍塌,並斷裂成至少四截,造成多人落水失蹤。


馬里蘭州州長摩爾(Wes Moore)證實意外發生前,達利號船員發出求救信號(Mayday),告知船隻失去動力,讓有關單位及時封鎖出入口,阻止更多車輛行駛,否則傷亡可能會更慘重;摩爾強調:「這些人都是英雄,他們昨晚拯救了生命。」

貨輪撞擊巴爾的摩基伊大橋示意圖。(圖片來源╱Google Earth)


大橋倒塌時 有工人正在橋面施工

事後布勞納建築公司(Brawner Builders)執行副總裁普利茲克(Jeffrey Pritzker)證實大橋倒塌時,正好有一批工人在橋面施工;他說:「完全出乎意料,我們不知道還能說什麼,我們設置三角錐、標誌、燈光、障礙物和旗標,我們對於施工安全深感自豪。」


曾經受雇在基伊大橋施工的坎波斯(Jesus Campos)得知意外後也難掩悲傷表示:「一個月前我也曾在橋上工作,真的難以想像大橋會塌陷,真的不知道該怎麼辦。」


要塌了、要塌了 無線電傳來驚慌聲

由衛星從空中拍攝,清楚看到在貨輪撞及後,整座基伊大橋斷成數截落在河上。(美聯社)


根據報導,當時有一名警官原本打算開車上橋警告橋面上的施工人員,不料幾秒鐘後,無線電話傳來驚慌失措的警告:「整座大橋開始塌了、開始了、開始了,大家注意整座橋都要塌了。」 結果30秒後大橋倒塌,河面上一片寂靜。

救難人員漏夜搶救,至截稿時搜救行動已喊停,將待27日上午在恢復。


根據統計,1.6哩長的基伊大橋橫跨帕塔普斯科河(Patapsco River),去年就有1200萬輛汽車通過,是巴爾的摩地區重要交通樞紐,如今大橋斷垮將帶來長達數月甚至數年之久的交通黑暗期,馬里蘭州參議員薩林(Johnny Ray Salling)直言:「失去這座大橋將摧毀鄰近以及整個東海岸地區交通。」

聯邦運輸部長布塔朱吉(Pete Buttigieg)隨後趕到現場勘災,他在記者會上坦承清理這條深約50呎的航道所需要時間,仍無法預估。


韋德菲表示,所有進出港口的船隻運輸都將暫停,直至獲得通知為止,但該設施仍對卡車開放。


拜登:聯邦政府會負擔全部重建費用

拜登總統得知意外後也表示,計畫前往巴爾的摩視察災情,並打算由聯邦政府負擔全部重建費用,但強調「需要一些時間」。


根據海運交通資料,肇事的達利號懸掛新加坡國旗,全長約985呎,寬約157呎,原定從巴爾的摩前往斯里蘭卡最大城可倫坡;根據航運資料庫Equasis顯示,檢查人員在去6月間曾發現達利號有機械故障問題,但最近一次的檢查並未發現任何缺失。

根據報導,去年巴爾的摩港容納創紀錄5230萬噸貨物,價值800億元,由於海運貨櫃運輸和東海岸卡車運輸中斷,預料可能帶來貨物短缺的後遺症,貨運管理公司Flexport執行長派特森(Ryan Petersen)指出:「受影響的不僅僅是巴爾的摩港而已。」


基伊大橋被撞毀供應鏈再添頭疼因素

基伊大橋被撞毀後,港市與大西洋的連結被斬斷,讓原已受苦於戰爭影響、氣候變遷及聯準會升息的供應鏈再添頭疼因素。

政府官員及產業人士指出,基伊大橋被撞斷,意味東岸貨運線斷裂程度相當可觀,汽車、煤炭及工具機等產品受影響最大。中美洲巴拿馬運河(Panama Canal)遭遇創歷史的乾旱而缺水,無法維持例行運作,俄烏戰爭及以哈戰爭尚未斂戢,本來例行的商業運輸變得險阻重重。基伊大橋被撞斷可謂雪上加霜。


擴大存貨本意在協助製造業、零售業應付始料未及的供應鏈紊亂,但聯準會升息兩年,讓倉儲成本攀升。供應鏈管理公司Resilinc執行長瓦基爾(Bindiya Vakil)指出,基伊大橋被撞斷,堪稱屋漏偏逢連夜雨;利率很高,各公司都在設法讓商品維持快速消化。

聯邦海事委員會(Federal Maritime Commission)委員班策爾(Carl Bentzel)表示,可見的未來當中,商品無法進出巴爾的摩港;要讓港口恢復通行,必須花費很大心血;他認為要由聯邦支援,執行長期專案,好比應付颶風或大型天災。


班策爾表示,無法很快恢復港口運作,對馬自達、賓士及速霸陸等車廠是噩耗,他們仰賴港口設施很深。巴爾的摩港還是全國最大的滾裝船港口,處理具自走動力貨品如重型營造設備的數量,比其他港口都要多。


橋墩僅2座 被撞「連鎖反應」難逃悲劇


橋梁專家分析,巴爾的摩基伊大橋(Francis Scott Key Bridge)的橋墩只有兩座,大船撞上其中一個橋墩引發連鎖反應,難以避免悲劇;海上事故(marine casualties)並不罕見,但移動物撞上靜止物且造成災難卻很少見。

華盛頓郵報報導,橋梁專家表示,船身長289公尺的新加坡籍「達利號」(Dali)大型貨輪撞上基伊大橋的其中一個橋墩,難免會引發災難性的連鎖反應。


國際橋梁維護與安全協會(IABMS)主席、賓州理海大學(Lehigh University)橋梁工程與風險教授弗蘭戈波爾(Dan Frangopol)表示,「若橋墩被毀,基本上整個結構都會垮掉,不可能重新分配重量,原設計並不預防這些事」。

約翰霍普金斯大學(JHU)土木及系統工程學教授薛佛(Benjamin W. Schafer)則說,沒有一座橋墩承受得起達利號這般巨輪的撞擊,「這些貨輪很大,橋梁只有兩個橋墩支撐,缺一不可」。


華郵記者詢問馬里蘭州官員,基伊大橋水下是否有保護橋墩的設施,或橋梁是否能承受任何碰撞,尚未獲回覆。

英國建築工程師與橋梁設計師費斯(Ian Firth)看過事故影片後表示,基伊大橋水下至少有兩個「繫船浮筒」保護設施,用以防止船隻撞上橋墩,但達利號「以特定角度」襲來,讓護橋設施無用武之力,接著橋面就斷裂落水。


費斯對於橋面迅速崩落「並不意外」,指出一旦以強化水泥製成的主要支撐結構之一受損,便難以撐起整座橋的重量。

費斯表示,船撞上橋墩前已傾向一側,該側橋樑看似有一個輕型支撐結構;若達利號不是以特定角度碰撞,而是直接撞上,可能會撞到保護設施,若橋墩周圍有三、四個防撞物,後果會截然不同。


「今日美國」引述官員說法報導,海上事故並不罕見,但移動物撞靜止物且造成災難卻屬罕見;相關單位正在調查達利號失去動力的原因,可能與機械故障有關。


新聞來源:世界日報


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