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極端低溫怎麼充電?電動車主嘆冬天是大考驗 *寒冬太耗能 電動車里程從250降到200哩 *停室內、先規畫…酷寒氣候充電5建議

世界日報亞特蘭大看世界2024-01-18


電動車已成為全球許多國家利用新能源的環保指標,並加速興建充電設施讓充電更方便,但當極度嚴寒來襲,電動車卻可能成為車主的絆腳石,在冰天雪地裡電量迅速減少,且無法充電。


根據科技新報報導,有特斯拉車主表示,當室外氣溫降至19°F,他出門前發現車子電池電量只剩 40%就先充電,但充了 2 小時變化不大,而隨著溫度愈來愈低,充電效率愈來愈低,最後完全停止充電,他的車當時只有 19 英里的續航里程,因此被迫取消出行。

另一名在紐約的科技工作者也在社群反映特斯拉電量問題,直言「冬天對電車真的是一大考驗,零度以下 Model Y 連交流電 charging 都提示你必須先加熱電池,過去只有直流快充需要先預熱,造成整個充電速度大幅降低,車停在停車場如果採取哨兵模式 (sentry mode) 一整晚沒關,掉電可以掉到近 10%。」


由於鋰離子電池的化學性質,在低於冰點的條件下充電會導致鋰電鍍而損壞電池,因此在寒冷的天氣裡,充電過程會將一些時間用於將電池加熱到適當的溫度,因此需要更長的充電時間。低溫下可用電量也會更少,一些電動汽車製造商為了保護電池,會限制在電動車電池溫度過低時可以使用的電池電量。

因此在寒冷氣候中開電動車,續航里程會大減。美國汽車協會 (AAA) 在冬季環境中測試特斯拉 Model 3,在 20°F 的天氣下,平均續駛里程減少 41%。


專家與車商都提供電動車車主在冬天最大限度延長寒行駛里程,包括不用車時隨時將車插上電源,保持車子溫度,還可設定出發時間讓車子預熱、電池先充電等。不過電池終究有極限。密西根大學能源研究所所長稱,電池就像人類,喜歡和人們一樣的溫度範圍,任何低於 40°F或高於 115°F 溫度,就不會發揮最佳性能。


寒冬太耗能 電動車里程損失2成「從250降到200哩」


寒冷的天氣會剝奪電動車電池的續航力,在華氏20度的氣溫下,電動車能行駛的距離往往不如在理想條件下(華氏70度)所跑的里程數,部分歸因於供暖系統消耗電池電力,因此電動車難以在寒冷的天氣跑長途車程;然而當今氣候變遷議題急迫,大幅降低交通工具的碳排放量相當重要,部分汽車製造商與駕駛人擔憂,電動車在寒冷天氣下的限制可能使大眾對電動車的接受度降低。

托克運輸(Tok Transportation)老闆布萊卡德(Stretch Blackard)表示,每當氣溫降至零度時,該公司電動巴士的成本就會加倍。


據他稱,華氏0度到負10度時,電動巴士每哩的花費約1.15元,相較之下柴油巴士每哩的成本僅40分錢;氣候溫暖時電動巴士的成本降至每哩約90分錢。

許多私人電動車車主也在冬季期間面臨挑戰,每年冬季美國總會有幾次寒流,電動車的行駛距離可能減少10%至36%。


來自密西根州的汽車零件製造商工程師詹卓斯基(Mark Gendregske)說,氣溫降到華氏10度到20度時情況開始變得嚴重,「通常行駛里程和充電時間會損失20%以上。我的里程從約250哩降到約200哩。」

大約四分之三的電動車里程損失是為了保持車內溫暖,但速度或在高速公路駕駛也是一部分因素,一些駕駛人為了讓電動車行駛更遠而減少使用暖氣,以節省能源。燃油車的汽油引擎在天冷時同樣會損失約15%的可行駛距離。


儘管如此,電動車改革仍有希望,科學家正趕著改善新的電池化學物質,希望新電池不會像目前的鋰離子電池一樣在寒冷天氣快速流失電力;此外,配有高效率熱泵(heat pumps)的汽車在低溫環境下也能行駛較久。

汽車協會(Automobile Federation)的蘇達爾(Nils Soedal)表示只要駕駛人出發前做好規畫,這並「不成問題」,「真正的大問題是路上需有充足的充電站」。


挪威汽車協會(NAF)近期的測試發現不同車型確實存在差異,上汽大通Maxus Euniq6的電動車相對成本較低,只比其廣告標榜的354公里少10%,特斯拉Model S的里程比廣告少16%。


停室內、先規畫…酷寒氣候下 電動車「充電5建議」


過去一年電動車在美國創下銷量新高,這個冬季是許多駕駛人第一次使用全電動汽車。電動車電池功能與天候因素息息相關,氣溫太高或太低都對充電速率造成重大影響。遇到寒冷天候時,電動車為了保持車內空間舒適,還要讓電池維持一定溫度,通常因此消耗較多能量,影響頗為明顯,行駛範圍跟著縮小,開車出遊途中需要充電的次數相對增加。

電動車電池在尚未變暖的寒冷狀況時,可能無法像正常狀況一般接受充電。絕大多數鋰離子電池(lithium-ion batteries)都有相同問題,其中幾款電池問題特別明顯。


電動汽車充電公司Electrify America提供酷寒天候下為電動車充電的五大建議:


充電時間恐拖更長

充電速度是由車輛控制,並非充電樁。氣溫降低時,電動車軟體充電功能隨之降低。

入夜後查看預估里程

駕駛人應該查看入夜後氣溫變化,因為電動車在低溫狀態底下行駛里程將變小。某些電動車能在極端溫度底下預估行駛里程,並於顯示界面顯示。


預先規畫如何充電

出發之前最好預先找好公用充電站,以免臨時必須在短程之內尋找充電地點。


車子盡量停在室內

遇到極度低溫時,最好把車子停在室內。室內較為暖和,可以避免電動車在寒冷氣溫中充電速度變慢,還能讓充好的電力得以保存較久。


運用寒冷氣候功能

某些電動車附有預設功能,可以讓駕駛人設定或自行操作,讓電池變暖到比較理想的溫度。

極低溫襲擊北美,芝加哥多名特斯拉電動車的車主傳出無法充電,只能棄車回家。(美聯社)

另外,美國汽車協會(American Automobile Association,AAA)則提供冬季駕駛電動車的四大技巧:


*出發之前可以充著電讓車子先行預熱,不必消耗電池本身的電力。


*絕大多數電動車車體重量頗重,路面濕滑的情況下,加速時不要開太猛。若車子有ECO功能,應該開啟。車子可能也有冬季/雪天駕駛模式。

*如果路面溼滑最好關閉「再生煞車系統」(regenerative braking system)。


*注意行駛範圍恐有變化。


新聞來源:世界日報


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