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NTSB:幸好阿航班機破洞旁沒坐人 否則後果不堪設想 *高空脫落的「內嵌式艙門」原為額外逃生門 非每架飛機都有

世界日報亞特蘭大看世界2024-01-08


阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)1282號班機5日發生內嵌式艙門(plug door)在飛行途中突然脫落事件後,國家運輸安全委員會(NTSB)主席霍曼迪(Jennifer Homendy)7日指出,因為脫落艙門旁邊的26A與26B兩個座位,剛好都沒人坐,否則整起事件後果可能非常慘重,不堪設想。

這架波音737 Max 9客機是在飛行高度到達1萬6000呎時,發生意外。霍曼迪6日晚間在記者會上說,幸好緊鄰脫落艙門的兩個座位剛好都是空的,從飛行高度看來,事發當時所有乘客都還繫著安全帶。


霍曼迪說,由於減壓導致機艙內部陷入混亂,機身破口附近兩個座位頭枕脫落,一個座位的椅背被吹走,附近留著某些衣服。她說:「並未釀成更憯重的悲劇,堪稱不幸中的大幸。」

她表示,位於艙門旁邊的26A與26B兩個座位,剛好都沒人坐。


霍曼迪說,對於當時飛機上的乘客來說,這起事件肯定驚心動魄。


國家廣播公司(NBC)報導,主管機關仍在搜尋脫落艙門,研判可能掉落在距離波特蘭市中心區往西約7哩的香柏丘(Cedar Hills)社區。

霍曼迪在記者會上說,並沒有乘客受到重傷,但某些乘客則受到輕傷。她表示,如果艙門脫落是在飛行高度3萬5000呎發生,由於某些乘客可能在機艙裡走動、站立,或使用洗手間,事件嚴重程度將大幅提高。


她表示,機身出現破口之後,機艙立即快速減壓(rapid decompression)。聯邦航空管理局(FAA)指出,快速減壓過程當中可能導致乘客缺氧,出現暈眩、失去意識,甚至留下腦部永久受損。

這起飛安問題正由NTSB調查中,7日首度進入全天調查。至於事件發生原因為何,霍曼迪表示,掌握更多訊息之前,目前盡量避免揣測。


阿拉斯加航空已停飛65架同款客機。


高空脫落的「內嵌式艙門」原為額外逃生門 非每架飛機都有

日前阿拉斯加航空1282號班機(AS1282)緊急折返降落事件,引發許多民眾對於該架波音737 Max 9型客機上脫落的部位及其真正用途,感到好奇與憂慮。


路透報導,機身脫落的內嵌式艙門(plug door)並非緊急出口,而且不是每架飛機都有這個裝置。


客機逃生門數量規定?

由於波音737-900飛機限制乘客人數,因此和737-400/800一樣,規定須有四個主出口和四個機翼出口,以符合聯邦政府要求,即使一半出口被堵塞,乘客也可以在90秒內疏散。


為何會有這片內嵌式艙門?

737 MAX 9是波音目前最大型單走道客機,最多可容納220名乘客,因此需要多早期型737客機多設置一扇逃生門,以便乘客有足夠疏散途徑,但是若實際安裝座位比原始設計少的話,航空公司可將額外逃生門,以廊板或門塞封住,一如出事的1282班機,而脫落部位的正確名稱就是「內嵌式艙門」,上面並安裝有客艙窗戶。


有多少架此類飛機?

據統計,波音已交付的200多架737 MAX 9之中,有171架使用內嵌式艙門,包括國內的聯合航空和阿拉斯加航空,外國客戶包括巴拿馬巴拿馬航空(Copa Airlines)、墨西哥航空(Aeromexico)和土耳其航空(Turkish Airlines)。


內嵌式艙門安全嗎?

內嵌式艙門是由總部位於堪薩斯州威奇托市的Spirit Aero Systems製造,該公司於2005年從波音獨立出來,是波音最大供應商之一,除內嵌式艙門外,還波音製造機身和其他零件。


去年一架波音737 Max的隔間艙壁(bulkhead)發現鑽孔不當的瑕疵,引起外界質疑Spirit生產線的品管有問題。 

1282航班意外發生前,從未發生內嵌式艙門從機身脫落的情況,佛羅里達州安柏瑞德航空大學(Embry-Riddle Aeronautical University)教授布里克豪斯(Anthony Brickhouse)表示:「我非常有信心會找到掉落的艙門,並且能夠以科學解釋事故原因。」


新聞來源:世界日報


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