天氣太熱飛機飛不動 航空業者增加清晨、傍晚航班 *今夏一天比一天熱 全球1萬多酷熱紀錄被刷新 高溫紀錄「快要無感」
世界日報亞特蘭大看世界2023-07-24
溫室效應導致極端氣候頻傳，今年7月熱浪席捲全球，連航空業也受高溫影響，因為高溫導致升力下降，飛機必須減少載重，才能順利起飛。
英國雷丁大學(University of Reading)大氣科學教授威廉斯(Paul Williams)表示：「飛機起飛需要升力，即大氣層推動飛機升空，而升力關鍵因素就是氣溫，因為高溫導致空氣膨脹，用來推動飛機升空的分子數量會減少。」
據統計，氣溫每上升華氏5.4度，飛機升力就會減少1%，威廉斯表示：「在少數非常極端高溫條件下，並非不可能發生。」
尤其高海拔機場，因為空氣稀薄、跑道又短，供起飛所用的加速距離更短，威廉斯研究團隊發現，當氣溫華氏68度時，飛機起飛需要6500呎跑道，若氣溫達104度，則需要8200呎長跑道。
研究團隊針對希臘10座機場研究發現，自20世紀七零年代，氣溫每十年上升華氏1.35度，跑道風速跟著減少2.3節，威廉斯表示：「風速有助於飛機起飛，有證據證實氣候變遷會產生所謂的地表靜止(Global stilling)，正好解釋風速逐漸變慢的原因。」
根據研究，希臘希俄斯島(Chios Island)國家機場從1988至2017年間，A320型客機最大起飛重量已減少逾8000磅，威廉斯直言：「我們發現最大起飛載重每年減少280磅，相當於一名乘客加行李的重量，換言之，每年承載乘客人數減少一人。」
哥倫比亞大學研究預估到2050年，包括紐約拉瓜地亞(La Guardia)機場、華府雷根國家機場(Reagan National Airport)、丹佛國際機場以及鳳凰城天港(Sky Harbor)等四大機場，波音737等窄體飛機的夏季載重限制，將提高50%甚至200%。
所幸航空業並非無計可施，威廉斯表示：「起飛時間避開一天當中氣溫最高時段，增加清晨和傍晚航班，如中東地區所採取的應變措施。」同時碳纖維等複合材料打造的客機，因為機身較輕，也比較不受高溫影響。
不過長遠來看，高溫對飛機起飛仍深具影響力，航空業正面臨新挑戰，威廉斯表示：「強而有力的證據顯示情況會持續惡化。」
極端高溫恐讓航班延誤 達美「減重」讓乘客自願下機
高溫肆虐全美各地，航空公司調整受影響最嚴重城市的運作方式，降低載油量與載客量，以確保飛機正常營運。
忠實航空(Allegiant Air)表示，若西南部持續出現創紀錄高溫，將影響乘客安全或舒適度，也可能造成航班延誤。
國家氣象局數據顯示，忠實航空總部所在的拉斯維加斯6月30日以來高溫持續超過華氏100度(攝氏38度)，且極端高溫警示持續至23日。
高溫會讓空氣密度變小，從而降低引擎效能和特定速度的推進力；換言之，飛機整體重量要減輕，且需要更長距離才能產生足夠的起飛動力。
本月17日，多名達美航空(Delta Air Lines)的乘客自願下機，不搭乘從拉斯維加斯飛往亞特蘭大的航班，因為高溫影響班機重量，導致行程延誤。
達美航空表示，「因應極端高溫影響飛行，公司已制定額外協議，包括減少油量以平衡重量，並在行程期間適當安排補給。」
飛機停在機坪上時，會連接外部冷卻裝置，但極端高溫也會降低前述裝置的運作效能；大多數情況下，空橋撤離機門後，吸入引擎的空氣會冷卻循環到客艙，但此系統在飛機停泊機坪上時並不理想。
美航集團表示，正設法確保空橋到機身內的是冷空氣，美航執行長伊頌(Robert Isom)20日在電話會議上表示，美航也在引擎關閉時，提早檢修輔助系統。
美航發言人表示，「高溫造成的轉降和延誤情況非常少，我們有相關計畫因應」，且有規畫的避免限重。
達美、美航和聯合航空表示，機坪工作人員、行李搬運員及其他戶外工作者目前更常休息，公司提供額外飲水和涼毛巾，並讓他們在有陰影或冷氣的區域作業。
高溫持續數周，周末情況仍未緩解；拉斯維加斯16日高溫華氏116度(攝氏47度)，鳳凰城19、20日測得華氏119度(攝氏48度)高溫，且當地自6月14日以來，溫度都破百華氏度。
今夏一天比一天熱 高溫紀錄「快要無感」
2023年的夏天，就像是個將「破紀錄」一次又一次的打破。
差不多全球的氣候追蹤或研究組織早前都說今年6月是歷來最熱的，不久又說7月4日是全球最熱的一天，然而很快即由7月5日、7月6日所取代，現在又指今個星期是最熱的一周。對於這些，會否聽得有點厭倦呢？
但氣象學家及科學家認為，這樣的紀錄得讓大家可以一睹大局：氣候變化導致地球變暖。
美國國家海洋暨大氣管理局(NOAA)分析小組主任沃斯(Russell Vose)表示，這些紀錄對於設計基礎設施及農業工作的人來說是至關重要，因為他們需要為最壞的情況做好計畫。
自2000年以來，美國創造的高溫紀錄約是寒冷紀錄的兩倍。NOAA指出，全美過去30天就有近5000項高溫及降雨紀錄被打破或持平，僅德州各城鎮就創下369個每日高溫紀錄。全球也有1萬多個酷熱紀錄被刷新。
美國國家航空暨太空總署(NASA)戈達德空間研究所所長施密特(Gavin Schmidt)指出，現在的紀錄可以追溯到19世紀末，因而可以看到地球的氣溫是逐年上升的。現在的酷熱，無疑增加2023年成為有紀錄以來最熱年份的可能性。
此外，地理區域愈大，將紀錄記下來的時間愈長，透過這些紀錄就愈有可能是代表氣候變化而不是日常天氣。
德州氣候學家尼爾森-加蒙(John Nielsen-Gammon)說，正是有了這些紀錄，否則全球最熱的6月就極不可能發生。
今年夏天死亡谷達到現代史上最熱的氣溫，高達華氏134度；鳳凰城(Phoenix)連續19天氣溫在110度或以上。
康奈爾大學氣候學者馬霍瓦爾德 (Natalie Mahowald) 認為，具體數字故然吸人眼球，但退一步來看就會發現正在發生的一切。碳排放造成長期變暖是氣溫上升的主因，加上大自然的聖嬰現象(El Nino)加劇了氣溫升高。
消息來源：世界日報
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